fallo motor isuzu 3.0

creo q es humo, ademas huele como a gasoil mal kemado, la junta no es, pues el humo ya se le kito, y los sintomas tipico de junta pues tampoco o son, ni hay aceite en el agua, y agua en el aceite, si en esta semana no m dicen nada, saco la grua de ahi, saludos

Hola a todos, leyendo el post, me incline a lo que dice Ismael, en el sentido que la centralita de control detecto un malfuncionamiento en uno de suscircuitos de control principals, para mi para llevar a cabo un diagnostic sertero sería conveniente aclarar cual es el codigo, p0216 o p0261? los codigos p0xxx son generals a todos los sistemas obd, sin embargo tambien puede ser P1216 Isuzu Fuel Solenoid Response Time Too Short, o el solenoide de control de combustible en la bomba es detectado como de tiempo de espuesta demaciado corto, los codigos p1xxx son especificos de cada fabricante, NO significan lo mismo en todas las marcas y modelos, es una posibilidad ante la duda del codigo que envia la centralita, seria recommendable aclarar esto, para mi fundamental para la diagnosis correcta, por ultimo una falla de empaque de culata si bien es possible, los sintomas no lo indicant así y ademas habiendo codigos desplegados por la centralita de control que se refieren al control de avance Y/O cantidad de combustible injectado para mi el problema es claramete de injeccion, ademas la persona reporta normalidad hasta que se calienta y da tirones, y humo (combustible injectado a destiempo en el motor), esto es tipico de falla de solenoides, por ultimo para mi obviar o no estar seguro del codigo de averias en mi opinion es un error de diagnostico, por algo la centralita, que monitorea siempre y en tiempo real esos circuitos , los despliega, ayudandonos en la diagnosis de una falla que se genera por calor o falla de algun circuito o componente electronico de control, no siempre se ve reflejado en un banco de pruebas (como las pruebas hidraulicas de una culata o block), si bien es la forma correcta de diagnosticar, mi experiencia me dice que es solo una prueba mas dentro de muchas, las condiciones no son iguales al funcionamiento de la bomba en el motor, de una falla intermitente, ademas la person indica que avanzando manualmente la bomba mejora...o sea la falla de control de avance es clara, ahora hay que determinar que la produce.ademas les dejo este pdf, una tesis de el sistema de control de este motor, si bien esta montado en una pick up izusu , el motor es el mismo, repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4465/1/M-ESPEL-0060.pdf
saludos a todos.

Hola a todos, aqui le dejo el manual del motor Isuzu, RECALCANDO QUE FUE COMPARTIDO POR EL SR Ismael53, esta muy bueno concidere postearlo ya que hay mucha info para el que le interese este tema.
design-engine.ca/vehicles/4JH1T/EBD+4JH1.pdf
saludos a todos.

yo, por lo que he visto, el problema esta en una deficiencia de combustible en la entrada, en pocas palabras: INYECTA POCO Y A DESTIEMPO, si le avanzan "a mano" la bomba, corrigen el tiempo( ya no hay humo) pero no la cantidad inyectada ( falta de suministro, filtro de entrada..el "tornillo") de ahi que sigan los tirones..esto lo asocia la ecu, fallo 216.
me direis que por que luego en frio arranca bien, pues puede haber vacio en la bomba trasferencia, este vacio, vuelve a "cebar" el cuerpo de bomba lentamente, al estar parada esta...

Esta condicion de "INYECTAR POCO Y A DESTIEMPO", no se cumple en frio, pues la bomba se encuentra "cebada" y actuando en avance electrico.
Es al calentar el problema: la ecu retrasa el avance, y el volumen de gasoleo a ido decreciendo en el interior de bomba ( el llenado es mas lento por la obstruccion) disminuyendo tambien la cantidad a inyectar.En este momento, la ecu trata de compensar "avanzando" el punto, lo cual no es posible por la falta de gasoleo (funcionamiento hidraulico). Esto es lo que me parece que esta pasando. De ahi que se corrija parte del problema, si movemos "a mano" la bomba, pues esta, en esas condiciones no puede hacerlo por si misma.