Falla Chevrolet Aveo/Kalos 2011

Hola WAL7ER, se me fue esto:

FRP(kPa) 114.787 , segun mi data este parametro seria fuel rail pressure, o sea presion de combustible leido por la ecu, no se si el dato es 100% fidedigno, pero si la info entregada por el scanner esta ok, 114 kpa son aproximadamente 16,5 psi. Lo sual seria bajo considerando que por manual la presion de alimentacion del riel deberia ser constant en aprox 47 psi, por lo tanto si no puede solucionar problema seria comveniente medir la presion en el riel de alimentacion de combustible. slds.

hola wal7er, de tu Segundo post "jajaja no me qda de otra xq me llegan puros cachos jajaja avces los autos cooperan facil, otras no, y x suerte estas tu amigo kikemec. ultimo diagnostico de Salfasur es sacar culata, el dueño casi se infarto. x el orificio de la bujia se ve la cabeza del piston nuevecita recien pulida. intercambiare inyectores y comentare." No habia leido bien , pero con 35000 km la cabeza del piston no deberia estas perfectamente limpia, libre de carbon.Si esta completamente descarbonizada y el resto de las camaras tienen la carbonilla "normal" para 35000, el problema esta claro, pasa refrigerante del motor a la camara (defecto empaquetadura generalmente). Si consume refrigerante y no lo bota, este pasa a la camara,descarbonizandola y de paso produciendo misfire en ese cilindro.¿ existe info acerca de problemas de temperature anteriores? ¿el auto fue comprador Nuevo?
En todo caso lo que yo hago para la diagnosis de ese problema es : dejando las valvulas de ese cilindro cerradas o sea en compression, trabando el cigueñal(ojo peligro si no se hace bien) e introduciondo aire comprimido por el orificio de la bujia, si hay comunicacion entre las camaras de refrigerante y camaras de combustion en el momento que insufles aire el nivel del refrigerante del radiador o vaso de expansion subira, si no hay variacion no es eso. despues de todo puede ser que el diagnostico preliminar del consesionario puede ser correcto. saludos.

Gracias fiat147 porla paciencia. Te resumo el auto se compro nuevo 0km. las cabezas de los 4 pistones se ven limpias,0 carbonilla o restos de aceite. no existe gasto de refrigerante en lo mas minimo. El dato de FRP o presion de combustible no es muy certero, ya q a vces marca 0 quize medir presion pero por los conectores q tiene el auto es incompatible con mi equipo. igual cuando aceleras de golpe el auto responde bien no presenta el tipico sintoma de baja presion de comb. lo descarto. El auto tiene sensor de leva y cigueñal, sensor MAP, sensor de Oxigeno 1 y 2 despues del catalitico ambos trabajando. sensor ECT, knock sensor,TPS, valvula IAC, EGR. cada vez que desconectas uno el ECU lo detecta y enciende la Luz MIL, al igual q cuando desconectas cualquier inyector. Solo el sensor de oxigeno O2B1S1 cuando lo desconectas no se enciende el check, pero en el escanner se ve trabajando bien cuando lo vuelves a conectar. cabe señalar que cuando borro el check engine este solo se enciende cuando exiges el auto en carretera pero no inmediatamente. y otra cosa rara que encontre mirando el auto desde abajo en el multiple de admision se ve algo como fuga de aceite minima justo debajo del cilindro q presenta falla, que sale desde abajo del multiple no es de la tapa de valvulas. Estare comentando. adjunto los datos completos de escanner

Hola WAL7ER, existen basicamente 2 logicas de diagnstico que utiliza la ecu. la primera es la comprobacion de la continuidad de sus circuitos principals cada vez que pones chapa on, y permanentemente cuando el motor esta siendo usado. Por esa razon si tu desconetas algun sensor o actuador la ecu detecta circuitos abiertos.Son codigos de "seteo" inmediato.
la segunda son problemas que se generan en "obd trip" o viaje , ciclos de conduccion. En el caso de p0300 es un codigo que necesita mucho proceso de informacion por parte de la ecu, para poder determiner por ejemplo que en el cilindro existe o no misfire. Por esa razon no es un codigo que se genere automaticamente ni siquiera la primera vez que se produce. si no fuera asi el sistema obd no tendria tolerancia a los fallos y estariamos llenos de codigos. No se si se entiende. Deberias verificar la estanqueidad de la enpaquetadura y del mismo multiple. lo otro que se me ocurre que el cilindro se apague por exceso de gases de recirculacion de gases de escape(EGR). He visto casos por esjemplo de sistemas que hacer recircular gases de egr en 1 o 2 cilindros, cuando el sistema egr por defecto de funcionamiento hace recircular gases de escape de forma indiscriminada, empobrese mucho la mezcla en esos cilindros pudiendo ocacionart misfire. No me acuerdo exactamente la marca y modelo de motor pero una vez por fisura de culata pasaba gases egr hacia el ducto de admission del cilindro que fallaba, por supuesto que es un caso extremo. pero el ducto de egr hacia la admission hoy en dia esta integrado en la misma culata (condustos internos).Adicionalmente fijarse si en el multiple del cilindro que esta produciendo misfire hay otra toma de depression o la toma del evap por ejemplo,cualquier sistyema que este conectado al multiple especialmente al n2. Saludos cordials desde Quilpue V Region.

Hola WAL7ER,sefun esto:

[ EOBD ]
Record2 -> Freeze Frame

FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 58
SHRTFT1(%) 4.7
SHRTFT3(%) -100.0
LONGFT1(%) -1.6
LONGFT3(%) -100.0
MAP(kPa) 43
RPM(rpm) 878
VSS(km/h) 0

El cuadro congelado de datos en el momento que se produjo el seteo del codigo, como una foto de los parametros principals justo en el instante que p0300 fue desplegado por la ecu.

SHRTFT1(%) 4.7
este parametro significa que la ecu estaba corrigiendo en tiempo real un 4.7 % del pulso base calculado , si el valor es positive esta enrriquesiendo, negative empobrece. no se si me entiendes, es lo mismo decir que la ecu procesando la señal del sensor de oxigeno determina que esta quedando un 4,7 % pobre con respecto al pulso base calculado por lo tanto para lograr estequiometria en tiempo real corrige 4,7 % hacia +.
Por lo tanto en el momento que p0300 aparece ocurio un evento sorpresivo que dejo a la ecu casi un 5% pobre de golpe, obligandola a reaccionar, por ejemplo cuando un misfire se produce la concentracion de oxigeno en gases de escape antes del catalizador sube, debido a que no hay combustion o esta es muy mala y casi el 21% de oxigeno del ambiente se mezcla con gases mucho mas pobres en oxigeno (cilindros que queman bien), produce que la ecu por exeso de oxigeno en gases de escape detecte com una condiciopn de repentina probreza en la mezcla, y rapidamente corrige, en este caso 4.7 % enrriquesiendo. Pd Pulso base calculado basivcamente por la ecu: cantidad de aire ingresando al motor,revoluciones ,temperature, y otros de menor incidencia. Saludos.